La Tartana del Misterio

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La mundialmente conocida Tartana del Misterio

Es nuestro vehículo y hogar, una reliquia de la sociedad hecha a mano, un vehículo vintage que su historia rejuvenece a cualquier clásico, una autocaravana (AC) creada en la furgoneta MB (Mercedes Benz) n1300 de 1978.

MB N1300

La famosa "Lechera" que usaban los maderos (la antigua policía nacional, nombre dado a que su uniforme era marrón madera) era una MB N1300, fue una mítica furgoneta usada por todo el mundo (panaderos, transportistas, ganaderos, etc, etc) por su gran capacidad y resistencia, siendo el segundo vehículo que fabrico Mercedes Benz tras su creación.

Según wikipedia:

La Mercedes-Benz N1300 es un vehículo comercial ligero basado en la DKW F1000 L o DKW-IMOSA F1000, manufacturado por la filial española IMOSA (Industrias del Motor S.A.) en la fábrica que la marca tenía en Vitoria. La carrocería fue originalmente diseñada por Carrozzeria Fissore en 1963, en tres versiones diferentes: furgón de carga, furgón de pasajeros con ventanas, y chasis con cabina. La carga máxima admitida fue de 1300 kilos, más el conductor, y la velocidad máxima en las mejores condiciones era de 100 km/h.

La DKW F1000 fue el sucesor moderno con toda la carrocería nueva del DKW F89 L, en 1975 el modelo Mercedes-Benz N1000 y posteriormente el N1300 sustituyeron a las DKW F1000 L y en 1987 se lanzó el modelo sucesor Mercedes-Benz MB 100.

Historia

En 1963 se ampliaron notablemente las instalaciones de IMOSA para el lanzamiento de un nuevo modelo que reemplazara al DKW F89 L y sus derivados, la 800s y la 700p. Las primeras unidades iban equipadas con un motor de gasolina DKW de 3 cilindros en línea y dos tiempos (981 cc, 38 hp (28 kW) a 4200 rpm). Estas serían comercializadas con el nombre de F-1000-L y se fabricarían 14.525 unidades. Dado que a nivel internacional empezaban a aparecer furgonetas con mecánicas de seis cilindros, la DKW se encontraba en desventaja; como medida publicitaria minimizando este inconveniente, se empezó a decorar los vehículos con el anagrama 3=6, dando a entender que el equilibrado de su motor de dos tiempos y tres cilindros era igual que el de un motor de 4 tiempos y seis cilindros.

Un año más tarde se incorporó por primera vez a esta furgoneta DKW un motor diésel, dando así lugar al modelo modelo más popular, el F-1000-D del que se fabricarían 88.002 unidades entre 1964 y 1975. Las primeras unidades iban propulsadas por motores Mercedes-Benz fabricados en Alemania, hasta que ENMASA en Barcelona comenzó a fabricar bajo licencia de Daimler-Benz AG el motor OM 636 de 1.8 litros con potencia de 43 hp (32 kW) a un régimen máximo de 3.500 rpm. Esta fecha tuvo una gran transcendencia para el futuro de la empresa actual, pues dio origen a la colaboración entre IMOSA y Mercedes.

Entre 1974 y 1975 se fabricaron 5.009 de la F-1000-E, una actualización sobre la F-1000-D con alternador, servofreno y cinturones de seguridad.

En 1975 se cambia la denominación por la de Mercedes-Benz N-1000 para las versiones con capacidad de una tonelada y N-1300 para las versiones de 1,3 toneladas. En 1976 en la N-1300 se adapta el motor OM 615 con una capacidad de 1988 cc y una potencia de 59 hp (43.5 kW) a 4.200 rpm.[3]​De la N-1000 se fabricarían 25.138 unidades entre 1975 y 1980. De la N-1300 por su parte se fabricarían 36.305 unidades en el mismo período.

El concepto básico del diseño fue de cabina adelantada (diseño frontal) con el motor instalado longitudinalmente, con tracción delantera y una carrocería no autoportante montada sobre bastidor independiente, los conjuntos más importantes fueron suministrados por Daimler-Benz.[4]​

Además de los mencionados modelos, en 1965 únicamente se fabricaron 54 unidades del prototipo F-1500-D, dotado del motor OM-636 y de una capacidad de carga de 1.500 kilos.

La historia de nuestra N1300:

En esa maravillosa época donde se comenzó a fabricar este vehículo en Vitoria, un antiguo chapista jubilado la compro, no para utilizarla, sino para ocupar sus ratos de ocio construyendo él mismo, con sus propias mano, un sueño, una autocaravana.

La corto dejando solo cabina y chasis, y comprando un módulo prefabricado de la época, lo ensamblo y fijó.

No le fue fácil, casi 20 años tardo en que la ITV le diera el visto bueno y pudiera circular con ella, donde se encontró su talón de aquiles: no tenía ninguna modernidad de las que tienen los vehículos hoy en día, como dirección asistida, frenos blandos y sensibles, abs, etc... Por lo que a su avanzada edad le fue imposible conducirla, ya que solicitaba más fuerza de la que su creador tenía.

Por lo tanto la puso en venta y se la vendió a una joven de Navarra que la bautizó como "La Culona", esta veinteañera la compro con toda su ilusión, pero al no poder conducirla el creador, comprobó ella en sus propias carnes fallos severos de construcción que había cometido, como no limpiar el deposito de combustible, lleno de partículas, que atascaban constantemente el filtro de gasoil y calaba el motor, por lo que siempre tenía que estar llamando en todas sus escapadas a asistencia en carretera solicitando una grúa, sin poder hacer ningún viaje.

Si hubiera ido a un taller legal, no habría habido ningún problema, pero la pobre se fio de un taller dirigido por un sinvergüenza en Tafalla, Navarra, que sabiendo lo que era, en lugar de limpiar el depósito, cambiaba el filtro y la decía que eran otras averías, cobrándola unas barbaridades engañandola.

Con el paso de los años, y la ruina de las facturas, sin poder disfrutarla nunca, la chiquilla acabó vendiendo la autocaravana al mecánico de dicho taller, que no solo se hizo rico a su costa, sino que además la camelo para conseguirla.

Este elemento la disfrutó durante años para ir en ella con su familia a veranear en el lago de Vitoria, pero en lugar de ser buen mecánico, sabiendo su fallo solucionarlo, fue vago consigo mismo, y puso 2 prefiltros antes del filtro de combustible. Hasta que el karma le devolvió el bien que había hecho a la sociedad, con la crisis económica del 2009, donde se fue a la ruina, con cientos de facturas que le perseguían, tuvo que cerrar negocio y vender toda su vida para intentar salir adelante. 

Varios años más tarde, en 2014, buscando una opción para vivir, la encontre y compre

En mi primer viaje con ella comenzaron los problemas debido a ese gran mecánico, en esta foto a menos de 100 km de uso, tuvimnos que hacer noche en un área de servicio, caja de herramientas a mano como se ve en la foto, porque el freno de tambor trasero tenía los ferodos podridos, que se deshicieron en la marcha, rayando profundamente el cubo, las zapatas, y bloqueando la rueda, poniendo el cubo al rojo vivo:

Llame al vendedor, y su solución fue que coja grasa de la quinta rueda de cualquier camión y se la aplique al freno para continuar la marcha... Al igual que me enseñó los prefiltros de combustible indicándome que tenía que revisarlos constantemente, y si veía el primero sucio, que le cambie para evitar problemas...

Menos mal que el destino le cerró el taller a ese ser de luz.

Con el uso y el paso del tiempo fueron saliendo muchas más chapuzas que el degenerado mental había hecho, como tener rota la punta del palier, y rellenarlo de silicona para que no se escuche el golpeteo, o tener fugas en la instalación de agua que pasaba por el suelo, disimulándolo poniendo parquet nuevo encima del suelo original para que tardase meses en salir la humedad y darnos cuenta de que el suelo estaba podrido, y así, decenas más.

Afortunadamente conocí un buen taller en el pueblo de Mungia, Bizkaia, donde uno de sus empleados se comprometió a repararlo, para lo que tuve que comprar una furgoneta obsoleta que tenía el museo de la policía nacional de Madrid, y con ella pudimos cambiar todas las chapuzas mecánicas que sufría.

No fue fácil ni agradable la tarea, tardamos meses en tenerla finalizada

Naturalmente aprovechamos para arrancar todo el interior podrido que tenía, poniendo muebles, suelo e instalación eléctrica nuevos, y pintarla por fuera haciéndola más bonita a nuestros ojos ya que iba a ser nuestra humilde morada.

Afortunada o desafortunadamente, cuando pensábamos que ya estaba todo solucionado y que la tartana del misterio al fin sería libre, salió del taller en invierno

Y gracias a la nieve y fuertes lluvias, descubrimos más chapuzas aún que el hombre había ocultado, como que el elemento había golpeado el techo en un túnel, destrozando la chapa, y en lugar de repararlo lo había disimulado con espuma expandida, por donde comenzó a entrar agua a raudales inundandola por dentro, o que tenía las juntas de la chapa exterior podridas y lo había disimulado con molduras y remaches que con el paso del tiempo fueron rompiendo...

Poco a poco, con el largo paso de los años, mucho esfuerzo y desilusiones se fueron convirtiendo en alegrías, pudiendo dejarla como nueva, permitiéndonos realizar todas las investigaciones que tenéis publicadas en este blog por todo territorio nacional y otros países, siendo nuestra casita rodante que nos permitía vivir cómodamente en cualquier lugar durante el tiempo que fuera necesario, en cualquier estación del año, por lo que todos los componentes de este equipo de investigación paranormal nos enamoramos profundamente de ella, y decidimos llamar nuestro blog así, usando su nombre como dirección url, aunque como ya has leído en el tema: quienes somos. Que tienes bajo la imagen de cabecera, fuimos cambiando el nombre del grupo por los motivos allí explicados, pero en Diciembre del 2025, conservando nuestro nombre, volvemos a rendir homenaje a la tartana recuperando su dirección web, con la url que ves arriba.

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